无人驾驶风口：政策、技术、市场三重驱动下的行业加速变革

风口透视 | 无人驾驶政策频发，累积效应或将加速行业发展

风口透视 | 无人驾驶政策频发，累积效应或将加速行业发展一、热点驱动 无人驾驶提速，行业或将进入增长爆发期 近日，工业和信息化部等12部门印发《5G规模化应用“扬帆”行动升级方案》（🔥以下简称《方案》）。《方案》明确，推进5G智能交通信号控制等应用场景规模部署，深化基于5G的编队行驶、远程驾驶等高级别自动驾驶应用场景。加快5G技术与AGV、RGV等物流终端融合，探索低空航空器交通运输等5G创新应用服务场景。推动5G在港机远程控制、自动导引运输、集卡自动驾驶等场景中形成标准化解决。

车联网安全技术现状、突破及趋势

虚拟汽车的实现只是第一步，未来，还需要将道路交通的虚拟化纳入其中，使车联网安全研究即更加高效，也更“接地气”。四. 技术趋势 未来车联网发展有两个大技术方向，其一，是由国家交通战略推动的车路协同技术（V2X），其二，是由用户需求推动的自动驾驶技术（本节自动驾驶指的单车智能）。车路协同的实现，需要智能交通系统作为基建来支撑，是缓解交通拥堵和🅾登录保证交通安全的重要技术手段。自动驾驶是基于各种感知信息，通过人工智能技术进行决策和车辆控制实现的，在一定程度上本身单车即可实现自主性[1]。

“萝卜快跑”落地中国香港，百度终于“守得云开见月明”？

华为坚信，5G技术的高速率、低时延特性是解锁自动驾驶潜能的关键所在。华为推出的ADS智能驾驶解决方案，始终坚守激光雷达、毫米波雷达与摄像头等多传感器融合的技术路线。面对行业降本的压力，华为通过调整硬件配置，从过度配置逐步转向精准满足实际需求，有效推动了整体硬件成本的下降。在算法架构层面，华为从2025年的ADS1.0迭代至2025年的ADS2.0，实现了障碍物识别从人工标注向自主决策🈚登录的跨越，道路识别也从依赖地图的方案转变为无需地图的无图方案。而2025年4月发布的ADS3.0。

通信模组和5G研究：5G模组装车率达新高，5G-A推动车端应用加速

且中国是全球5G基站数量最多大国家，占比超过6🐲5%；5G政策标准逐渐完善：2025年8月，上海移动和中国信息通信研究院牵头组织二十余家标准起草单位共同参与编写的《支持高级别自动驾驶的5G网络规划建设和验收要求》和《支持高级别自动驾驶的5G网络性能要求》等两项团体标准正式发布施行，填补了国内外相应标准的空白；2025年12月，华为与移动、联通、移远、福州物联网开放实验室、复旦大学微电子学院等共同制定并发布了5G车规级模组Uu口通信认证标准1.0；5G更适应自动驾驶发展：自动驾驶。

【佐思】2025年汽车无线通信模组和5G市场研究报告.pdf附下载方式

2025 年 12 月，华为与移动、联通、移远、福州物联网开放实验室、复旦大学微电子学院等共同制定并发布了 5G 车规级模组 Uu 口通信认证标准 1.0。5G 更契合自动驾驶的发展需求。自动驾驶的发展需要高速度、低延时，4G 模组难以满足这一要求。而 5G 网络具有传输速度快、延迟低、D2D 设备传输技术等三大特点，能够实现 1 毫秒的超低时延、20Gbps 的高峰值速率以及最高可连接 100 万辆汽车和器件的极高密度，非常适合自动驾驶的发展。此外，5G 正向着 5G-A 。