2026-08-28
当系统反馈“没有更多数据了”，这究竟是技术瓶颈还是设计选择？很多人以为，自动驾驶系统的决策质量与数据量呈线性正相关——输入越多，输出越精准。其实不然。在真实道路场景中，数据的有效性往往受限于传感器物理极限与算法处理带宽的双重约束。以激光雷达为例，其点云密度在150米外开始指数级衰减，此时继续堆砌原始数据不仅无法提升感知精度，反而会引发计算资源过载，导致决策延迟。听起来可能反直觉，但在高阶自动驾驶系...
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2026-08-27
红星资本局8月25日消息，据新华社，8月25日，道路交通安全法修订草案（以下简称修订草案）提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。▲创意配图 据图虫创意 现行道路交通安全法于2004年施行，2007年、2011年、2021年修正了个别条款。此次修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违法处理原则和保险制度等；聚焦“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理和电动自行车...
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2026-08-27
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 据《欧洲汽车新闻》8月25日报道，欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温。相比让驾驶员在特定条件下真正“脱手脱眼”，越来越多车企开始将资源投向更先进的L2级辅助驾驶系统，并试图借助端到端人工智能，扩大其在高速公路乃至城市道路中的应用范围。 奔驰高级辅助驾驶车内场景 InsideEVs 报道称，作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，奔驰和宝马...
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2026-08-27
新京报讯（记者耿子叶）8月26日，HICOOL2026全球创业者峰会展览在北京中国国际展览中心（顺义馆）开展。现场，2.3万平方米的超大展览，划分五大展区，汇聚600余家展商、300余个创业项目以及300余家投资机构，把全球最新最酷的科创成果集中呈现在参观者面前。步入展馆，迎面便是HICOOL服务首都高质量发展成果展区，这里集中了七年大赛的“成长成绩单”，历届优秀项目在此集结。5家上市公司、18家...
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2026-08-27
8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请十四届全国人大常委会初次审议。据央视报道，该草案不仅明确了针对“暴走团”等问题的治理措施，还首次增设了自动驾驶汽车专章。 在专设的“自动驾驶汽车的特别规定”一章中，草案明确了自动驾驶与辅助驾驶的概念，并厘清了责任划分：自动驾驶功能激活状态下发生违法行为的，由生产企业或进口企业接受处理；若功能未激活或车辆仅具备辅助驾驶功能，则仍按传统规则对驾驶人进行...
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2026-08-27
8月25日，道路交通安全法修订草案（简称“道交法草案”）提请全国人大常委会初次审议，增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在上位法层面对自动驾驶、辅助驾驶做出法律层面的权责划分。草案仍处在立法流程中，但这无疑体现了有关部门对于自动驾驶行业健康发展的重视。过去很长一段时间，智能驾驶技术迭代跑在了法规前面。市面上大量车型搭载L2级辅助驾驶，营销话术却时常模糊边界，导致消费者把辅助驾驶等同于自动驾驶，...
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2026-08-27
据新华社电 出门上路关乎千家万户。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议审议。 截至今年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，机动车驾驶人5.67亿人。现行道路交通安全法自2004年施行以来，在2007年、2011年、2021年修正了个别条款。此次修法顺应经济社会发展、回应民生之需，护航道路安全。 自动驾驶逐渐从科幻驶入现实，自动驾驶汽车上路也将写入法律...
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2026-08-27
（来源：快科技） 快科技8月27日消息，据报道，欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温，宝马、奔驰和Stellantis三大车企先后调整策略，将资源转向更先进的L2级辅助驾驶系统。 作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，奔驰和宝马近年都曾将L3视为智驾技术的重要突破口。 但到了2026年，双方策略开始发生明显调整。宝马计划停止在7系上提供此前推出的Personal P...
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2026-08-27
日前，《道路交通安全法》修订草案首次提请审议。不同于以往小修小补的局部调整，这次是法案2004年实施以来，二十余年跨度里的全方位系统性大修，全篇9章170条，兼顾存量交通顽疾与智能出行新业态两大命题。本次修订最值得关注的是新增自动驾驶的内容。新规清晰划分自动驾驶与辅助驾驶的法定边界，建立分层判责规则：自动驾驶激活状态下的交通违法，由车企担责；常规辅助驾驶场景，依旧沿用传统交管规则，由驾驶员负责。同...
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2026-08-27
8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会会议初次审议，首次设置"自动驾驶汽车的特别规定"专章。草案明确：自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理；未激活或仅具备辅助驾驶功能的，仍按非自动驾驶汽车管理。 这一纸草案，标志着中国自动驾驶立法从"补丁式修正"走向"专章式重构"，但"车企担责"的理想与现实之间，仍有巨大的鸿沟。L2级：责任在司机，但比...
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2026-08-27
8月27日，驭势科技（01511）发布2026年中期业绩。公司收益为1.63亿元，同比增长64.9%。毛利为8599万元，同比增长54.6%。然而，期内亏损为1.26亿元，同比扩大14.9%。亏损的增加主要由于研发开支增加及销售和行政开支上升。管理层讨论与分析部分提到，自动驾驶车业务的销售增长显著，尤其是来自现有客户的重复订单。自驾车套件解决方案的收益也大幅上升，主要是由于拓展新客户所致。尽管自驾...
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2026-08-27
观点网讯：8月27日，驭势科技（北京）股份有限公司（1511.HK）公布截至2026年6月30日止六个月的未经审核中期业绩。报告期内，集团录得收益1.63亿元，同比增长64.9%；毛利8599万元，同比增长54.6%；期内亏损1.26亿元，较同期的1.10亿元扩大14.9%。母公司普通权益持有人应占每股亏损0.83元，同期为0.72元。分业务看，自动驾驶车辆解决方案收益7454.9万元，占总收益4...
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