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2026-08-31

车辆外廓尺寸国标发布，2027年7月1日起实施：智能车辆新增雷达、摄像头等部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出限制

记者今天了解到，市场监管总局（国家标准委）近日批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通...

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2026-08-31

L3自动驾驶时代将至，这三款新能源车一步到位

2026年7月30日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，这是中国首部L3级自动驾驶强制性国标，拟于2027年7月1日起正式实施。紧接着，不到一个月后的8月25日，道路交通安全法修订草案提请审议，明确在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为的，由车企、进口企业承担责任。国标划定技术红线，道交法也将明确责任主体，意味一套完整的L3级自动驾驶商业化...

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2026-08-31

以法治守护 让平安相随——道路交通安全法迎来首次“大修”

（来源：中国水运网）转自：中国水运网8月25日，道路交通安全法修订草案（简称“修订草案”）提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。现行道路交通安全法自2004年施行以来，在2007年、2011年、2021年修正了个别条款，此次迎来首次系统性“大修”。截至今年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，新能源汽车保有量达4897万辆，机动车驾驶人达5.67亿人。随着道路交通参与者越来越多、交通问...

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2026-08-31

智能车辆放宽局部凸出尺寸限制、新能源商用车上调轴荷限值，车辆外廓尺寸国标发布，2027年7月起实施

（来源：奔流新闻）记者今天了解到，市场监管总局（国家标准委）近日批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路...

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2026-08-31

新石器无人车暴露的行业乱象何时休？

近期，多地曝出新石器无人配送车在城市道路运营引发争议。江苏无锡中心城区早晚高峰，新石器无人车在车流中突发急刹、路口停滞占道，低速挤占机动车通行空间，这类急停、违停、故障行为已诱发多起交通事故，相关视频在网络快速传播，大量市民、网友表达不满。本该赋能智慧物流、提升城市运转效率的无人配送装备，却在城市主干道成为交通隐患。路面乱象并非偶发故障，背后是低速无人配送落地过程中暴露的多重现实矛盾，亟待正视与破...

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2026-08-31

新石器无人车暴露的行业乱象何时休？

近期，多地曝出新石器无人配送车在城市道路运营引发争议。江苏无锡中心城区早晚高峰，新石器无人车在车流中突发急刹、路口停滞占道，低速挤占机动车通行空间，这类急停、违停、故障行为已诱发多起交通事故，相关视频在网络快速传播，大量市民、网友表达不满。 本该赋能智慧物流、提升城市运转效率的无人配送装备，却在城市主干道成为交通隐患。路面乱象并非偶发故障，背后是低速无人配送落地过程中暴露的多重现实矛盾，亟待...

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2026-08-31

数据边界：自动驾驶的「无数据困境」与系统韧性构建

数据枯竭的临界点：当训练集无法覆盖长尾场景很多人以为，自动驾驶系统的迭代是「数据越多越强」的线性增长逻辑，其实不然。当训练数据量突破10^12帧级后，系统性能提升曲线会因场景重复度过高出现「数据饱和效应」——此时新增数据中，97.3%属于已知场景的重复采样，仅2.7%能覆盖长尾边缘案例（参考Waymo 2023年公开数据集分析）。这种状态下，系统会陷入「伪收敛」陷阱：表面精度指标（如mAP）持续优...

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2026-08-31

搭建专属工艺平台 聚焦光电芯片创新

本文转自：天津日报一线中来搭建专属工艺平台 聚焦光电芯片创新天津华慧芯科技集团有限公司董事长兼首席执行官 曲迪微纳光电子超表面芯片是智能传感、增强现实、光通信、自动驾驶等全场景高端应用的核心硬件，长期受制于海外技术壁垒与装备垄断。直面产业链上游“卡脖子”难题，天津华慧芯科技集团有限公司（以下简称“华慧芯”）立足自主创新，抢抓光电子超表面技术迭代与人工智能融合发展机遇，在工艺平台、超表面核心芯片、精...

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2026-08-31

有条件自动驾驶L3≠L3你能理解吗？

根据官方消息，L3级有条件自动驾驶的准入国家强制标准将在明年7月1开始执行。很多消费者对这个标准的落地执行非常期待。以为标准执行以后，就可以解放双手，充分享受自动驾驶的乐趣了。其实这是对L3级有条件自动驾驶的极大误解。消费者购买L3级有条件自动驾驶的车型之前，必须要搞清楚以下问题：1、L3有条件自动驾驶车型获得准入，只是满足标准规定的安全底线，可以确保自身安全，并不是获得准入的车型智驾都是一个水平...

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2026-08-31

时间开始了：小鹏推开物理AI时代的大门

（来源：邱锴俊 电动汽车观察家）编辑 | 王凌方2026年8月27日，小鹏用一场发布会告诉了全世界：属于物理AI的时间开始了。当天，小鹏举行了以“TIME 时间”为主题的物理AI分享会，发布第二代VLA大模型全新智驾版本——XOS 6.3.0，将全球首搭于小鹏G9L。更重要的是，第二代VLA的推出，再次宣告，小鹏不只是一家“能做自动驾驶的车企”，也不只是“能造车的自动...

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2026-08-31

当系统报错「没有更多数据了」：自动驾驶决策层的极限压力测试

数据断层下的决策失效：一个被忽视的工程死角很多人以为自动驾驶系统的报错机制是线性递进的——当传感器输入中断时，系统会按预设逻辑降级运行。其实不然，在真实道路场景中，「没有更多数据了」（"error:没有更多数据了"）这类底层报错往往暴露的是决策层与感知层的耦合缺陷。听起来可能反直觉，但在L4级自动驾驶系统中，数据流中断的危害远大于错误数据。当激光雷达点云突然归零、摄像头帧率骤降至5Hz以下时，决策...

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2026-08-31

数据边界：自动驾驶决策系统的隐性约束与突破

数据边界：自动驾驶决策系统的隐性约束与突破很多人以为，自动驾驶系统的决策能力仅取决于算法复杂度与算力规模，其实不然。当车辆在复杂城市道路遭遇突发场景时，决策系统的实时响应能力往往受制于一个更底层的约束——数据边界。这个边界并非由传感器性能或通信带宽直接决定，而是由数据预处理阶段的特征提取效率、特征与决策模型的映射关系，以及模型对异常数据的容错机制共同构成。听起来可能反直觉，但在真实道路测试中，一个...

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