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2026-08-26

《道路交通安全法》拟修订 自动驾驶激活状态下违法由车企担责

2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。 此次修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等；聚焦“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理和电动自行车、“暴走团”管理等突出问题，有针对性完善制度措施；在维护道路交通安全的同时，推行便民举措，便利群众出行等。 草案设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明...

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2026-08-26

工信部：“十五五”期间必须加力解决自动驾驶安全等问题，严禁未经充分测试验证产品进市场

8月26日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会之工业和信息化专场。会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍了“十五五”期间如何推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。“十四五”期间，我国新能源汽车产业发展成绩有目共睹。据介绍，产业规模从百万辆级跃升到千万辆级，年销量从136.7万辆增加到1649万辆。产业体系日趋完善，整车集成、动力电池、激光雷达等技术水平已经跻身世界前列。...

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2026-08-26

道路交通安全法首次系统性“大修”，自动驾驶入法、调整“小电驴”限速、治理“盲驾”“暴走团”……

（来源：经济参考报）转自：经济参考报8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。现行道路交通安全法自2004年施行以来，在2007年、2011年、2021年修正了个别条款，此次迎来首次系统性“大修”。截至今年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，新能源汽车保有量达4897万辆，机动车驾驶人达5.67亿人。随着道路交通参与者越来越多、交通问题日益复杂多样，立法...

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2026-08-26

数据边界：自动驾驶的隐性战场

当「没有更多数据了」成为技术分水岭很多人以为，自动驾驶系统的能力上限由数据规模直接决定——堆够足够多的场景样本，就能覆盖99%的极端情况。其实不然，真实世界的数据获取存在物理与伦理的双重边界，这恰恰是头部企业拉开技术代差的关键战场。数据枯竭的底层逻辑：地理围栏与场景复用率自动驾驶系统的训练数据并非无限可再生资源。以加州DMV公布的2023年测试报告为例，Waymo在旧金山湾区累计行驶里程突破200...

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2026-08-26

拟将电动自行车最高时速调为20公里！道路交通安全法修订草案提请审议

2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。现行道路交通安全法于2004年施行，2007年、2011年、2021年修正了个别条款。此次修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等；聚焦“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理和电动自行车、“暴走团”管理等突出问题，有针对性完善制度措施；在维护道路交通安全的同时，...

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2026-08-26

Waymo将在德国慕尼黑启动自动驾驶测试 计划2027年底前上线服务

观点网讯：当地时间8月25日，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo宣布，将于未来几周内在德国慕尼黑启动自动驾驶车辆测试，并计划2027年底前正式上线自动驾驶出行服务。Waymo为全球自动驾驶头部企业，此次进入德国市场，需适应欧洲与美国的监管差异。该公司表示，已就德国提供服务所需的监管审批事宜与地方、州及联邦官员接洽。Waymo还计划投资德国当地车队运营，并在慕尼黑推出服务前创造高技能就业岗位...

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2026-08-26

宁德时代的高利润该咋看？

来源：人民日报原标题：宁德时代的高利润该咋看？（小经说汽车）随着汽车半年报的披露，一个数据对比引发了市场热议：上半年汽车制造业营业收入利润率为3.8%，而宁德时代上半年归母净利润高达432.84亿元，净利率为16.9%。宁德时代净利率为何这么高？首先，这是汽车产业价值链底层重构的必然反映。在智能网联新能源汽车时代，价值链发生了根本性转移。电池、芯片与自动驾驶解决方案取代了发动机、变速箱和底盘传统三...

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2026-08-26

护航出行安全　道路交通安全法拟作修改

出门上路关乎千家万户。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议审议。 时代奔涌向前，道路上的车流与人流愈发壮阔。截至今年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，机动车驾驶人5.67亿人。 现行道路交通安全法自2004年施行以来，在2007年、2011年、2021年修正了个别条款。此次修法顺应经济社会发展、回应民生之需，护航道路安全。 无人出租车穿梭于街头巷...

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2026-08-26

@金山车主、骑手，这些行为不能有！

（来源：上观新闻）今天（8月25日），道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。 现行道路交通安全法于2004年施行，2007年、2011年、2021年修正了个别条款。 此次修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等；聚焦“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理和电动自行车、“暴走团”管理等突出问题，有针对性完善制度措施；在维护...

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2026-08-26

数据边界：自动驾驶决策系统的隐秘战场

当「没有更多数据了」成为技术分水岭很多人以为，自动驾驶系统的性能提升仅依赖海量数据训练，其实不然。在L4级决策规划模块中，数据饱和度存在明确的物理边界——当训练集覆盖99.999%的场景组合后，继续增加数据量对系统鲁棒性的提升趋近于零。这个临界点，正是当前行业头部企业与追赶者的核心差距所在。数据闭环的致命缺陷传统数据驱动范式存在根本性逻辑漏洞：系统通过标注数据学习环境特征，但标注本身受限于人类认知...

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2026-08-26

关于自动驾驶新规来了，激活后违法事故车企全担责

一直以来关于使用自动驾驶发生交通事故，到底是司机担责还是车企担责这个话题，在整个汽车行业都是一个非常具有争议的话题。终于在近日出台了新规，给这个争议画上了圆满的句号，到底是什么情况？就在8月25日，《道路交通安全法》修订草案正式通过初次审议，设置了“自动驾驶汽车特别规定”专章，明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生交通事故和安全违法行为的，由自动驾驶汽...

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2026-08-26

数据边界：当自动驾驶系统遭遇“无更多数据”的临界状态

数据断层：一个被低估的系统级风险很多人以为，自动驾驶系统的决策能力仅取决于实时感知数据的丰富度，其实不然。当车载传感器因极端天气、传感器失效或通信中断进入“error:没有更多数据了”状态时，系统的冗余设计逻辑将直接决定其安全边界——这并非简单的故障降级，而是涉及传感器融合、路径规划与车辆动力学控制的跨层级协同问题。底层逻辑是：数据中断的触发条件与系统响应策略必须形成闭环验证。以某头部车企2023...

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